Ofertas y precios Porsche Panamera nuevos
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Panamera Aut. | 353 cv | Gasolina | 133.561 € P.V.P. 134.887 € | Seleccionar |
Panamera 4 E-Hybrid Aut. | 470 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 133.734 € P.V.P. 135.065 € | Seleccionar |
Panamera 4 Aut. | 353 cv | Gasolina | 138.245 € P.V.P. 139.619 € | Seleccionar |
Panamera 4 E-Hybrid Aut. Executive | 470 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 144.788 € P.V.P. 146.230 € | Seleccionar |
Panamera 4S E-Hybrid Aut. | 544 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 149.092 € P.V.P. 150.578 € | Seleccionar |
Panamera GTS Aut. | 500 cv | Gasolina | 195.680 € P.V.P. 197.634 € | Seleccionar |
Panamera Turbo E-Hybrid Aut. | 680 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 209.225 € P.V.P. 211.318 € | Seleccionar |
Panamera Turbo S E-Hybrid Aut. | 781 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 241.848 € P.V.P. 244.271 € | Seleccionar |
Panamera 4 S E-Hybrid Aut. Executive | 781 cv | Híbrido Enchufable Gasolina | 253.085 € P.V.P. 255.621 € | Seleccionar |
Los precios publicados se corresponden con ofertas de concesionarios oficiales que están condicionadas a la financiación, vigencia o modificación de campañas y promociones de la marca. Esta oferta no tiene carácter contractual. Consulta con los concesionarios disponibilidad y condiciones. El precio incluye IVA. Gastos de matriculación incluidos.
Análisis general del Porsche Panamera
La tercera generación del Porsche Panamera llegó al mercado en 2024. Sigue apostando por ser una de las berlinas ejecutivas de enfoque más deportivo (con mucho protagonismo ahora de versiones híbridas enchufables) y se ofrece en dos carrocerías, una de 5.052 mm de longitud y otra denominada Executive que se va a los 5.202 mm de largo,
El diseño varió poco respecto a su predecesor, si bien ganó rasgos propios del 911, como hendiduras en el capó, pasos de rueda abultados, llantas sobredimensionadas o las mayores entradas de aire en un frontal más ancho. La zaga es igual de rotunda, con grupos ópticos que se extienden por la parte superior y un spoiler que se despliega en dos partes cuando es menester.
En el interior, un selector de cambio a la derecha del volante reemplaza a la palanca tradicional. Y, por supuesto, gran profusión de pantallas, hasta tres: una de 12,6 pulgadas para el cuadro de instrumentos y otras dos táctiles de 10,9 pulgadas situadas en el centro y el lado del copiloto, esta opcional. La calidad de materiales del interior está fuera de toda duda y anuncia un maletero de 494 litros en las versiones de combustión (430 como máximo en las híbridas enchufables).
La oferta mecánica arranca con un V6 de 2.9 litros turbo con 353 CV de potencia y 500 Nm de par máximo (23 CV y 50 Nm respecto a su antecesor), disponible con tracción trasera –Panamera– o integral –Panamera 4–. El Panamera GTS tiene un V8 con 500 CV de potencia. Luego hay que apostar por versiones híbridas enchufables. Con el motor V6 hibridado están el Panamera 4 E-Hybrid (470 CV) y el 4 S E-Hybrid (544 CV). También hay versiones con el V8 biturbo de 4.0 que suma un eléctrico de 190 CV en el Panamera Turbo E-Hybrid de 680 CV y nada menos que 782 CV en el Turbo S E-Hybrid.
De serie nuevos amortiguadores de dos válvulas que regulan las etapas de compresión y extensión de forma independiente para ganar en rapidez y comodidad. También el Porsche Active Suspension Management (PASM). La agilidad del coche puede mejorarse aún más gracias a la dirección a las cuatro ruedas opcional. Otra novedad es la suspensión Porsche Active Ride, opcional en las variantes E-Hybrid, que mantiene el vehículo nivelado en todo momento, hasta en frenadas intensas o cambios de dirección.
